← Вернуться к списку

Теоретический курс SkyStream. Лекция № 1

Параплан – парашют планирующий.

В конце 70-х спортсмены парашютисты осуществили первые полеты с гор на прямоугольных парашютных крыльях кессонной конструкции.

Ему не надо выдерживать удар при раскрытии. Это привело к замене материалов на более легкие и воздухонепроницаемые. Увеличению площади и появлению новых более эффективных профилей.

Плюсы параплана.

Параплан для меня…

Введение

Коротко об обучении и программе.

Питерские школы (Санкт-Петербург, САС, Ладожский аэроклуб, Параплания)

Плюсы нашей школы (опытные инструкторы, ориентированность на поддержку и дальнейший рост курсантов. О федерации СЛА ЛО)

Стандарты обучения

Стандарт КУЛП (СД 84, 87)

PARAPRO (шведский стандарт принятый как международный)

 

Цели практики и теории.

Поставить моторику и базовые навыки, с которыми выпускники могут самостоятельно расти как пилоты ПП.

Возможность понять происходящее в полете, объяснения инструкторов и коллег.

Так же возможность предвидеть развитие событий и осознано принимать решения.

О ступенях PARAPRO.

GROUND SKIMMING - Наземная подготовка (для п/п совмещена со ступенью 2)
ALTITUDE GLIDING – Планирующие полеты (планирование с разных высот и маневры)
BASIC SOARING – Парение в динамиках (парение в ДВП и слабых ТВП)
ADVANCED SOARING – Парение в ТВП (в сильных потоках при сильной турбуленции)
CROSS COUNTRY – Маршрутные полеты (использование возд. потоков для маршрутов)

Лётные возможности на каждом этапе оцениваются по 4-м направлениям:

KNOWLEDGE – теоретические знания

SKILL – Практические навыки

EXPERIENCE – Опыт полетов

AIRMANSHIP – Летное мастерство (способн. применять знания. действия в нестандартных ситуациях)

По окончании 3-й ступени и сдаче экзаменов УЧЕНИК становится ПИЛОТОМ

ПИЛОТ – имеет достаточные знания, чтобы обеспечить безопасность себя и других людей, действуя самостоятельно.

Ученик – человек изучающий основы парапланеризма и совершающий первые полеты. Ученик еще не имеет достаточно опыта и знаний для принятия адекватных решений в нестандартных ситуациях без подсказок инструктора.

Законность полётов и лётные документы.

Основной документ, устанавливающий правовые основы использование ВП и деятельности в области авиации – это «Воздушный кодекс РФ»

Этому кодексу должны соответствовать все авиационные документы.

ФАП ИВП (приказ 138 2010г)

ФАП полётов (приказ 136 2002г)

ФАП подготовки и выполнения полетов в ГА (приказ 128 2009г)

ФАП требования к членам экипажа (приказ 147 2008г)

Классы ВП

Класс А – все, что выше 8100м

Класс С – в ВП этого класса полёты осуществляются под контролем диспетчера

Класс G – в этом ВП полёты осуществляются по уведомительному порядку (или без уведомления)

Документы касающиеся ПП

КУЛП, НППД 80, НЛГП 95

Органы наделяющие правом ИВП:

ФАВТ (Росавиация)

 Министерство обороны

Министерство промышленности и торговли РФ

Основные понятия

В воздушном кодексе п.11.2 Пользователь ВП – физические и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства.

Авиация: Гражданская, Государственная и Эксперементальная

Гражданская: гражданская, коммерческая и АОН

СЛА – ЛА с максимальной взлетной массой до 495кг (СВС)

В соответствии со 147 ФАП (п.2.1) – для выполнения полетов на СВС массой конструкции менее 115 кг удостоверение пилота не требуется.

В соответствии с приказом №287 (п.2) СВС массой конструкции менее 115 кг можно не регистрировать.

 С другой стороны по Приказу 138 для выполнения полетов по уведомительному порядку использования ВП необходимо пилотское удостоверение.

Снаряжение и оборудование

Парапланы

Учебные, кросскантри, спортивные, акро, тандемы, мото.

Системы сертификации безопасности AFNOR, LTF (DHV), СEN …

Каждая из них включает в себя тесты на выход аппарата из экстремальных ситуаций. 

Характеристики ПП

	NEVADA 22	NEVADA 24	NEVADA 26	NEVADA 28	NEVADA 30
Площадь	21,76 м2	23,68 м2	25,79 м2	28,1 м2	30,57 м2
Площадь в плане	18,83 м2	20,49 м2	22,31 м2	24,31 м2	26,44 м2
Размах	11,1 м	11,58 м	12,08 м	12,61 м	13,15 м
Размах в плане	8,99 м	9,38 м	9,79 м	10,22 м	10,66 м
Удлинение	5,66	5,66	5,66	5,66	5,66
Удлинение в плане	4,29	4,29	4,29	4,29	4,29
Макс. хорда	2,48 м	2,59 м	2,7 м	2,82 м	2,94 м
Кол-во секций	56	56	56	56	56
Макс. длина строп	211,3 м	220,61 м	230,22 м		250,71 м
Вес параплана	4,4 кг	5 кг	5,3 кг	5,7 кг	6,1 кг
Полетный вес	62-77 кг	75-90 кг	85-100 кг	95-115 кг	110-130 кг
Макс. скорость	55+ км\ч	55+ км\ч	55+ км\ч	55+ км\ч	55+ км\ч
Мин. скорость снижения	1.0 м\с	1.0 м\с	1.0 м\с	1.0 м\с	1.0 м\с
Аэродинам. качество	9.5+	9.5+	9.5+	9.5+	9.5+
Сертификация	EN-B	EN-B	EN-B	EN-B	EN-B

Конструкция ПП:

Все элементы конструкции ПП работают на растяжение!!!

 

В полете форма крыла параплана поддерживается избыточным давлением воздуха внутри купола, создаваемым скоростным напором. 

Конструкция крыла

Купол (крыло) создает подъемную силу, удерживающую в воздухе весь аппарат. 

Нервюры

 

Применение косых нервюр позволяет более точно поддерживать форму профиля крыла и уменьшить число строп, подводимых к куполу.

Главное требование к тканям – воздухонепроницаемость, малый вес и прочность.

Сначала парапланерные купола шились из лаке (75 - 80 гр/кв.м). Поднять такой купол с земли, особенно в штиль, было нелегко.

 

 

Постепенно лаке заменилось на более легкие импортные ткани.

В настоящее время наиболее популярны ткани фирм Gelvenor textiles (52 гр/кв.м) и NCV industries. Ткань NCV industries ранее производилась компанией Porcher Marine и носила название SKYTEX (44 гр/кв.м) . Сейчас она выпускается под маркой NEW SKYTEX.

В срок жизни параплана составляет 5 - 6 лет.

ПРАВИЛА!!!

Не держите купол на солнце (Ткань разрушаются от ультрафиолета).
Не подвергайте купол чрезмерному нагреву (Авто. Палатка. 50 °С).
Не летайте в мороз. При -20ºС пропитка становится разрушается.
Держите параплан сухим.
Ecли вы намочили купол в морской воде, необходимо его промыть, т.к. кристаллизовавшаяся соль разрушает пропитку ткани и стропы.
Не летайте на мокром куполе. Мокрая ткань под нагрузкой деформируется.
Не стирайте купол с мылом или любым иным моющим средством.
Никогда не трите ткань во избежание ее повреждения.
Купол аккуратно протирается влажной губкой или мягкой тряпкой.
Вытряхивайте из купола листья и траву.
Следите за тем, чтобы купол не падал на землю воздухозаборниками. 
Избегайте приземлений на песок. 
Не допускайте, чтобы при укладке ПП в рюкзак в нем оставались насекомые. 

Порывы небольших размеров (до 30 мм) можно заклеить клейким капроном типа «рип-стоп». Размер заплаты должен быть таким, чтобы ее границы были удалены от краев порыва ткани купола не менее чем на 15 мм.

 

Стропная система

Стропы связывают пилота с куполом и задают форму купола. 

Стропы по местам их крепления к куполу делятся на группы (ряды). Ряды строп называются по первым буквам латинского алфавита: «А», «В», «С», «D».

«А» ряд расположен ближе всего к передней кромке.

 

 

 

Нагрузку в стропе несут спрятанные под защитной оплеткой тончайшие нити. А оплетка защищает нити от повреждений. 

Конструкция стропы:

1 - силовые нити;

2 - защитная оплетка

Требования, предъявляемые к стропам параплана:

Они не должны растягиваться под нагрузкой
Прочность
Легкость

Для изготовления строп применяют материалы на основе высокопрочных синтетических волокон: DYNEEMA, группа арамидных волокон - кевлар, арусар, арамид, Вектран (Vectran) и Ксилон (жидкокристаллические полимеры)

Защитная оплетка обычно изготавливается из плотной капроновой плетенки. (Усадка ненагруженных строп и протяжка)

ПРАВИЛА!!!

Не наступайте на них ногами, не перегибайте, не скручивайте их.
Не мочите (особенно в соленой воде)
Не морозьте

Легкий ремонт – бандаж.

Свободные концы

Стропы, спускаясь от купола, заканчиваются на свободных концах, к которым через прочные карабины подсоединяется подвесная система.

Дополнительные органы управления Парапланом

Триммер: укорачивание свободного конца четвертого ряда смещает центр тяжести (пилота) относительно крыла назад. Это увеличивает угол атаки крыла и уменьшает скорость полета.

Акселератор: укорачивание свободных концов первого и второго рядов смещает центр тяжести (пилота) относительно крыла вперед. Это уменьшает угол атаки крыла и увеличивает скорость полета.

Благодаря плавающей установке свободного конца третьего ряда, при использовании триммеров или ускорителя форма профиля купола почти не меняется.

Свободные концы параплана изготавливаются из прочных капроновых лент. Они рассчитываются на перегрузку в 8g. При этом максимально допустимая нагрузка на них не должна быть менее 600 кг. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подвесная система

Подвесная система - это «рабочее место» пилота и хранилище всех вещей, которые он решит взять с собой в полет. 

По назначению:

Учебные (усиленная защита и высокие карабины, сидячая)
Спортивные кросскантри (лежачие, коконы, низко карабины)
Акро (специфическая силовая схема и конструкция, сидячие, два контейнера под ЗП, симметричное расположение)
Мото

По типу протектора:

Муссбэг (по сути это мелкопористый поролон в чехле из тонкой ткани. )
Эирбэг (Воздушный клапанный протектор)
Плюсы и минусы протекторов.

О системах Т-Lock и Get-Up

О расположении ЗП

О регулировке подвесной системы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Запасные парашюты

Запасной парашют (иногда перевод second chance)

Назначение – сохранить жизнь и здоровье (гарантии здоровья нет)

Бывают Управляемые и не управляемые (их плюсы и минусы)

Делают ЗП из легкой, не слипающейся и не электризующейся ткани.

Стропы – синтетика. 

ЗП упаковываются в контейнеры (фронт, боковой, нижний и за спиной)

Характерная скорость снижения – 5-6 м/c Площадь 30-38м.кв.

Наибольшее распространение – неуправляемые с втянутой вершиной.

Плюсы

Минимальное время раскрытия
Большое удельное сопротивление

Минус

Склонность к раскачке

Переукладка по рекомендации производителя или 1р/3мес.

Про схемы укладки и про наши переукладки.

Требования к защитному шлему

Прекрасно подходит обычный горнолыжный шлем.

Мотоциклетный тяжёл.

Следует лишь обратить внимание на то, чтобы его передняя часть не нависала над глазами и не закрывала пилоту обзор вверх, а задняя не упиралась в подвеску.
Парашютный шлем закрывает уши и в нем очень плохо слышно. Есть много импортных парапланерных шлемов.

Следует также отметить тот факт, что при полетах зимой шлем оказывается не только средством защиты головы при падениях, но и исключительно теплой, не продуваемой никакими ветрами шапкой.

Требования к одежде

ЗАПРЕЩАЕТСЯ летать с голыми локтями и коленями. Если летом в плотной и застегнутой на все пуговицы куртке вам стало жарко, ее можно снять, остыть, отдохнуть. Ну, а непосредственно перед стартом лучше снова одеться, чтобы не иметь неприятностей в случае неудачной посадки.

Наилучшим образом подходят хлопчатобумажные костюмы типа армейской полевой формы, туристические 'штормовки'. Они легкие, прочные, недорогие, легко стираются. В них нежарко, так как хлопок пропускает воздух, и тело может дышать. В тоже самое время, они достаточно плотные и не продуваются ветром. Можно использовать джинсовые костюмы.  

Не рекомендуется использовать одежду из синтетических материалов.
Существуют специализированные комбинезоны. Они очень удобные, но, правда, и стоят весьма недешево.
Зимой, при проведении учебных полетов, полезно иметь теплую куртку (шубку), для того чтобы не замерзнуть во время отдыха в перерывах между полетами.

Обувь

Обувь должна иметь прочную подошву, чтобы защитить ноги при падениях и жестких посадках. Удобно использовать высокие ботинки (типа армейских).
Не рекомендуется летать в кроссовках.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЛЕТАТЬ В КЕДАХ. Тонкая и мягкая подошва не защитит ноги при сильном ударе о землю. Резиновая подошва очень хорошо скользит по влажной траве.

Рекомендуем парапланерную обувь!

Перчатки 

Перчатки не являются строго обязательным атрибутом экипировки, но, тем не менее, весьма полезны. Перчатки не только защитят руки от холода зимой или в длительном полете, но и обезопасят кисти рук при падении, помогут выпутаться при случайной посадке на колючий куст. В перчатках удобнее переносить купол, так как пальцы не режутся о стропы.
Перчатки должны быть тонкие и кожаные. Только такие, обеспечивая должную защиту рук, дают возможность пилоту 'чувствовать' пальцами клеванты и стропы Параплана.

Отцепы, вариометры, радиостанции, GPS, 

Рюкзаки, пончики, концертины. кокпиты

Обязательная экипировка:

Шлем, ЗП, одежда защищающая локти и колени, обувь.